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橋梁建設與大型塔機
建設機械技術與管理2013年第2期 本刊編輯部/Editorial Dept.架橋修路，是積德行善之舉。架大橋，修好路，更是功德無量的事。架世界上最大的橋，最好的橋，最多的橋，架橋人不僅需要有博大的胸懷，還必須有卓越的技藝，非凡的“神器”。中鐵大橋局集團有限公司就是有博大的胸懷，卓越的技藝，非凡的“神器”的架橋團隊。1953年成立的中鐵大橋局，從成功架設我國第一座（武漢）長江大橋起，60年來以其博大的胸懷，四海為傢，東建西築，南架北設，從北國邊陲的黑瞎子島，到海南的文昌清瀾港，從東海之濱的杭州灣，到雪域高原的青藏天路，祖國的大江大河幾乎都有大橋局架設的橋梁。他們為祖國的經濟建設做出瞭突出貢獻，為人民的通行創造瞭極大便利；他們的成果、他們的技藝讓祖國驕傲，讓世界贊嘆；他們的“跨越天塹、超越自我”的企業精神更是一筆寶貴的精神財富。同樣值得欽佩的還有為大橋局提供“神器”的中聯重科(000157,股吧)的塔機人，他們研制的D5200塔機讓架橋的速度更快、工程的造價更低，也讓架橋人更自信。中聯重科塔機人的前輩參與瞭我國最早的塔機研制工作，是我國塔機事業的奠基人。中聯重科塔機人繼承並發揚瞭前輩們的榮耀，以博大的胸懷，卓越的技藝，為中國的架橋人、修路人、引水人、建房人制造瞭一件件非凡的“神器”，創造瞭許許多多的世界紀錄，為人們的幸福生活做出瞭貢獻。大橋局是我國架橋人的代表，中聯重科是我國工程機械人的縮影。我們贊美架橋人，歌頌工程機械人！祝願架橋人與工程機械人緊密攜手，共同努力，為建設美好的傢園、為建造更多更好的人間彩虹做出新的貢獻！Building bridges and roads is one good turn deserves another.Building large bridges and long roads is even some kindness that knows no bounds.Established in 1953, since the first bridge over Yangtze River (Wuhan Yangtze River Bridge) erected by China Zhongtie Major Bridge Engineering Group, the Group have covered almost all major rivers across China over 60 years. Their achievements and techniques deserve our motherland's pride and the world's admiration; their entrepreneurship of "Surmount Deep Chasm Surpass Ourselves" is even spiritual wealth.Likewise, what is worth admiration is the tower crane team of Zoomlion who provide "magical equipment" to China Zhongtie. D5200 tower crane that they developed enables bridge building to go with a quicker rate, a lower cost and more confidence in bridge erection teams. Involved in the earliest tower crane research and manufacture work of our nation, predecessors of Zoomlion's tower crane team were the founder of our nation's tower crane undertaking. They have made one after another "magic equipment" for bridge erectors, road constructors, water diversion engineers, and housing builders, setting up a great deal of world records.We compliment people who erect bridges, and also sing the praises of those who make construction machines!Wish bridge erection teams and construction machinery teams could hold hands together, work hard together, and make some fresh contribution to build a beautiful home and creating better and more rainbows for human being.國際塔式起重機發展新態勢New Development Situation of International Tower Cranes中國工程機械工業協會建築起重機械分會 喻樂康/YU Lekang 王如意/WANG Ruyi塔式起重機（以下簡稱“塔機”）是現代建築施工中不可或缺的設備，在民用建築、橋梁、石油化工、電站、航天、港口等工程施工中，到處可見塔機的身影。隨著施工工藝的革新，塔機的應用范圍不斷擴大，從而進一步推進瞭國際塔機行業的快速發展。1 國際塔機市場現狀國際塔機行業在進入21世紀後迎來瞭快速規模化發展時期，歷來占據傳統優勢和大部分市場的歐美塔機企業經歷瞭整合兼並，市場基本穩定；同時，以中聯重科、永茂、川建等為首的中國企業走出國門，在國外與歐美塔機品牌展開競爭，並占有一席之地。（1）行業概況。2007年美國次貸危機導致房地產市場急劇降溫，歐美塔機市場需求受到沉重打擊。美國和中東房地產市場,以及與之密切相關的塔機需求迅速滑落，並波及歐洲和亞洲地區，直到2010年歐美塔機市場才恢復至2006年水平，年度銷售總額不足100億元（人民幣，下同）。2010年歐債危機以來，歐美基建市場發展及信心再受影響。歐洲地區除北歐和俄羅斯市場，其它地區發展幾近停滯或萎縮，而美國房地產市場及制造業同期則呈現溫和復蘇的態勢，使得總體上歐美塔機行業需求僅維持總量微幅增長。而2007年以來中國基建工程發展如火如荼，塔機行業受其帶動，以難以想象的發展速度引領金磚國傢及其它新興市場與地區的發展，但2011中期開始，整體行業開始降溫，大部分企業逐漸轉入凈利下滑甚至虧損的境地。在塔機行業長久以來的傳統優勢區域——歐美市場，以德國Liebherr和法國Potain發展最為突出，成為行業領導者。2001年Manitowoc收購法國Potain，經營業績穩步提升，五年增長近兩倍；Liebherr在歐洲地區佈局密集網點，技術和制造領先行業，穩紮穩打，牢牢占據歐洲市場主導權並向外大舉擴張；Terex收購德國Peiner和意大利Comedil兩傢塔機公司進入塔機市場；馬來西亞Muhibbah收購丹麥Kroll和澳大利亞Favco，並整合上市；Wolffkran股權變更，總部改至瑞士，業務渠道也迎來快速擴張。而在中國市場，近年來，以中聯重科為首的專業塔機制造商迅速崛起，目前中聯重科已成為世界最大規模塔機企業，同時永茂、川建、廣西建工等企業也快速發展，在國內占有較大市場份額。（2）市場需求。2011年以來，世界工程機械行業發展勢頭減緩，眾多工程機械企業舉步維艱。及至2012年，世界塔機市場規模約為350億元，其中2012年中國塔機行業市場容量約為200〜230億元，國外約120〜150億元。國外市場分佈基本依賴於各區域經濟發達程度及發展情況。其中，泛太平洋(601099,股吧)地區（東亞、東南亞及大洋洲）近幾年在東盟基建市場快速發展的帶動下，塔機需求最為火熱，目前約占海外市場份額35%；北美地區，美國和加拿大房地產復蘇，墨西哥也快速發展，北美整體占有總量也較多，占海外總需求約30%；歐洲發展減緩，依然占據約27%；南美約占6%，中東約占1.2%，非洲約占0.8%。由於塔機與經濟發展和建築行業密切關聯，未來幾年，國際塔機市場將繼續向新興市場重心發展，主要是中國、泛太、中南美以及歐美等地區。幾年來，塔機行業集中度越來越高，一批較有競爭力的起重行業龍頭已經占據主導地位，如Liebherr、Manitowoc、Zoomlion、Terex，未來將領導世界塔機向深度整合，帶動產業兼並與技術提升。世界城市化發展依然是今後較長時間內的主題，在中國、東南亞、北非、中東、南美和傳統的歐美，新的超大城市和特大城市紛紛湧現，這將為未來世界塔機行業發展提供巨大空間。就需求結構而言，最近幾十年，錘頭式塔機無論在國內還是國外的市場上一直占據主導地位，目前占據市場份額約60%以上。但近年來，新興亞洲市場的高層建築工程、新制定的領空權制度及跨占鄰居領地產生的糾紛等因素，推動瞭動臂塔機的發展。今天的城市建築工地以及工業場所，很多施工條件特殊，空間場地狹小，都要求使用動臂塔機，並盡量減小尾部回轉半徑。由於越來越高的工況要求，緊湊化設計成為當今動臂塔機設計非常明顯的趨勢。目前動臂塔機約占市場份額20%。此外，新興機型平頭塔機正被越來越多的用戶所認可。從目前的發展趨勢來看，平頭塔機具有安裝拆卸簡便、抗幹擾性好等諸多優點，將逐步替代部分傳統機型，目前市場份額已上升到約20%。2 國際塔機技術發展趨勢近年來，隨著塔機技術的發展，塔機型號規格不斷完善，性能、質量不斷提高，塔機除滿足其安全、可靠、高效的基本性能外，越來越趨向於智能和綠色。下面著重介紹最新的幾點技術發展趨勢。（1）設計方法精確化。計算機技術的深化發展，改變瞭塔機的設計理念。有限元技術、疲勞分析、動力學仿真分析的廣泛應用，使塔機的設計計算、受力分析更精確，塔機零部件結構設計更加合理；一些實力強大塔機制造商，都有自己超強的設計能力，他們利用優勢，開發塔機參數化設計專用軟件，使塔機設計進一步的向最優化方向推進，有效地提高塔機產品的安全性、可靠性、節能效果，同時大大縮短產品的開發周期，提升競爭能力。（2）零部件模塊化。模塊化的設計可能增加少量的制造成本，但其不僅可以提高產量和質量，還可以降低管理成本，也相應地降低瞭用戶的購置成本。如A機型和B機型有許多的結構件（如標準節和起重臂節、平衡臂節）是通用的，那麼用戶就可以少購買通用的結構件，交錯使用這些可能閑置的通用件，從而減少購置成本。因此，模塊化設計是塔機發展的必然趨勢，國際上許多的塔機制造商如Liebherr、Potain、Terex、Wolffkran等都是模塊化設計的典范。（3）控制智能化。隨著數字化、集成化、智能化技術的高速發展，高可靠、低能耗、微型化、集成化、數字化的各種液壓、機電及電氣元件在塔機上得到普遍應用，使傳動和控制系統體積小、重量輕、結構緊湊。在控制手段上，無級調速、安全監控系統、遠程維護系統、故障自動診斷系統等廣泛應用，實現瞭塔機操作過程的自動控制、自動顯示與記錄、遠距離遙控等，保證瞭塔機的安全使用和實時監控，減少瞭控制的故障點，提高瞭塔機的可靠性，大幅提升瞭塔機行業的管理水平。（4）制造綠色化。國外塔機在設計時就充分考慮零部件的通用性、模塊化，因此零部件集約化程度高，適合批量化生產。批量化零部件從原材料前處理、下料、焊接、機加、裝配、到塗裝都采用生產流水線，這樣既提高瞭材料的利用率、零部件通用性、產品質量和美觀，又便於管理、減少污染、節約成本。Liebherr、 Zoomlion、 Potain等公司都有成熟的生產流水線。如，Zoomlion現已擁有瞭標準節生產線、塗裝流水線，其他流水線在陸續建設中。（5）在產品開發中落實實驗驗證。實驗是新產品驗證最直接的方法，是提高產品可靠性和安全性最主要的檢驗手段。產品的可靠性和安全性主要是由零部件決定的，是零部件安全性和可靠性的綜合體現。零部件的可靠性和安全性高，產品的可靠性和安全性自然就高。因此，大型塔機制造廠商，投入大量的財力物力，建設自己的實驗場，如Potain的結構和機構實驗場在上世紀80年代就已經基本建成，共占地17萬m2，擁有各種實驗臺架百餘種，產品需經過真實而嚴酷的工況驗證合格才能出廠。Zoomlion目前正在建設自己的塔機專用實驗基地。3 國際五傢主要廠商目前世界塔機主要生產國為德國、法國、中國、意大利等，世界頂級公司有10 多傢，主要集中在歐洲、中國。影響力和市場份額較大的企業主要有Liebherr、Potain、Zoomlion、Wolffkran、Terex等品牌。。。。。。。中國塔式起重機發展的些許思考A Few Thoughts on Development of China's Tower Cranes中國工程機械工業協會建築起重機械分會 喻樂康/YU Lekang 曾旋ZENG Xuan中國塔機始於20世紀50年代。綜觀60年發展史，中國塔機行業從無到有，從小到大，逐步形成瞭較為完整的體系和比較完整的型譜，塔機行業也成為我國發展最快的工程機械行業之一。如今中國已經能生產100千牛米到52000千牛米的塔機，不但滿足國內工程建設的需求，而且大量出口到世界各地，特別是小批量出口到歐美發達國傢和地區。中國已成為世界塔機生產大國。1 現狀通過60多年的努力，中國塔機行業在產業規模、自主創新、結構調整等方面均取得瞭顯著成績。（1）產業規模持續快速擴張。自上世紀90年代以來，中國塔機行業得到快速發展，尤其是近幾年，研發能力不斷增強，各種形式的塔機產品型譜日益完善，塔機產銷量持續攀高，我國已成為世界民用塔機的第一生產大國，也是世界塔機第一大使用大國。2007年我國共銷售塔機31020臺，比2006年增長瞭59.72%，國內塔機保有量突破10萬臺。此後中國塔機市場進入瞭一輪高速發展階段，截至2012年國內塔機保有量已超過30萬臺，年均增長率超過25%。（2）行業集中程度穩步提升。目前國內獲得塔機制造許可證的企業共400多傢，主要分佈在山東、江浙、東北、川渝等地區，其中僅山東塔機制造廠傢就超過150傢。過去由於整個行業技術及品牌建設發展滯後，塔機在工程機械行業中的地位遠遜於挖掘機、混凝土機械等行業。近幾年在幾傢龍頭企業帶動下，塔機行業快速發展，行業集中度迅速提升，行業前十傢市場份額已由2008年的38%提升到2012年的66%。目前位於中國塔機第一陣營的制造商有中聯重科、永茂、川建等，這些企業引領著中國塔機業的發展潮流，也是塔機出口的主要廠傢。同時大漢作為山東系的後起之秀，徐工作為塔機行業的後起之秀，近年來發展勢頭也比較迅猛。2012年在整個工程機械行業大幅下滑的大環境下，塔機行業下滑21%，但隨著國傢城鎮化戰略的實施，未來幾年塔機行業將逐步進入穩定增長的成熟期，行業集中度將進一步提升。（3）大型塔機取得較大突破。近年來，隨著我國大型電廠、大型橋梁、超高層建築、造船、核電站等各項重點工程的建設越來越多，起重力矩2500kNm以上的大型、超大型塔機應用越來越廣泛，每年大型、超大型塔機需求量預計超過1000臺。過去國內超大型塔機市場主要由Favco、Potain等國外品牌占據。如南京長江第三大橋和蘇通長江公路大橋引進瞭兩臺最大起重力矩為36000kNm的Potain塔機MD3600，龍灘水電站采用Potain的MD2200，三峽水利(600116,股吧)樞紐施工中采用Potain的MD1800；臺北101大廈、上海環球金融中心、上海金茂中心、廣州西塔、北京國貿中心三期等超高層建築都是采用Favco的超大型動臂式塔機。近幾年國內的中聯重科、永茂、中建機、川建等都加大在超大型塔機領域的研發，陸續推出瞭一批標志性產品，逐步完成瞭超大型塔機進口品牌替代。以中聯重科為例，自2008年推出D1100超大型塔機以來，陸續開發多款超大型塔機，使國產超大型塔機的研制呈系列化，打破瞭超大型塔機領域被進口產品壟斷的局面，尤其全球最大上回轉塔機D5200的開發及創造吉尼斯世界紀錄的全球最長臂塔機D1250的開發，徹底打破瞭我國工程用超大噸位塔機長期依賴進口的局面。（4）國際競爭力不斷增強。自2008年金融危機以來，歐美市場急速下滑；而得益於中國城市化進程的加快，中國塔機市場迎來瞭高速增長階段。目前，中國擁有400餘傢塔機生產商，可生產超過100種型號的塔機，每年實現銷售100000臺。國內塔機在產品結構分析上逐步應用精確計算法，通過計算機對塔機構件進行強度、剛度、穩定性和總體穩定性的計算，提升瞭精確設計能力。控制系統方面，PLC系統、變壓及變頻無極調速、故障自診監控、現場總線、遙控等技術已在塔機上得到瞭廣泛應用，提高瞭塔機的性能和安全性。基礎研究方面，有實力的企業，建設瞭完備的實驗室，通過對新技術、新結構進行定量分析和考核，提高瞭塔機的可靠性。中國塔機制造產業鏈已經形成並日趨成熟，品質已達到國際先進水平，同時外資塔機企業產品也基本實現本地化。與此同時，中國塔機行業自主創新能力突飛猛進。中國塔機出口地區超過144個國傢和地區，僅2012年出口額就超過3億美元。中國塔機已經成為世界塔機不可缺少的一部分。通過對國際尤其是歐盟塔機行業標準的深入研究，提升瞭行業對塔機的深入認識，從而提高瞭塔機的整體設計水平，使中國塔機產品性能和安全達到歐美市場的準入門檻。以永茂為例，永茂是第一個以整機產品打入歐盟和美國市場的中國塔機企業，產品已獲歐盟CE、新加坡MOM、美國ANSI第三方認證、澳洲認證等多項認證，整機產品銷售網絡覆蓋亞洲、歐洲、南北美洲、非洲和中東等全球近70多個國傢和地區，產品出口歷年居於行業前列。2 主要問題中國塔機行業經過高速發展，無論企業規模，還是技術水平、產品質量都有瞭顯著進步，同時，市場競爭也越來越激烈。面對快速的市場變化和激烈的競爭挑戰，近幾年，各廠傢加大瞭研發和制造的投入，技術水平與先進國傢差距大為縮小，但在總體的結構、性能、質量，尤其在制造質量及可靠性方面仍有一定差距。（1）產品質量參差不齊。目前國內塔機產量很大，各方面都在向良性發展，有瞭品牌意識和銷售網絡，塔機標準也在向國際標準靠攏，並逐步完善。但產品質量參差不齊，相差很大。有的產品技術先進、質量較好，有的產品則存在較多的設計、制造等質量問題，這是因為生產企業設計和生產水平相差懸殊。有一部分是技術實力雄厚、產品質量有保證的知名企業；有些是工藝裝備、技術力量較差，以低廉的價格和非正規手段切入市場，以非正規的手段取得制造許可證和監檢證，對正規生產廠傢造成巨大的沖擊。伴隨著建築市場的繁榮，大量中小建築企業應運而生，由於資金不雄厚，缺乏長遠規劃，冒險購入技術含量低、質量不高的的便宜塔機，加之使用管理不完善，給安全施工生產留下巨大隱患。（2）基礎零部件、基礎研究發展滯後。通過研究開發、技術創新、引進消化，中國塔機企業的設計手段和配套件生產能力有瞭很大的進步，計算機高級設計、微電子技術、遠程監控等技術都在塔機上得到瞭應用。但是中國塔機產品的技術性能、制作質量、品種型號和可靠性等，與發達國傢相比，仍然存在差距，主要體現在：國產零部件的可靠性，如電氣元件、液壓元件、傳動元件；工藝裝備、實驗設備和檢測手段不夠完備；基礎研究不夠深入，如局部結構定量分析和可靠性研究。這就影響瞭我們整機產品的質量和可靠性，增加瞭事故隱患。另外，傳動機構配置偏低已成為制約我國塔機技術性能提高的瓶頸，主機發展受到嚴重制約。傳動機構多采用較落後的調速控制方式，沖擊大、調速范圍窄。起升機構仍然多采用傳動效率低的軟齒面圓柱齒輪減速機，采用鼠籠電機變極調速、雙速繞線電機加渦流制動調速、RCS雙電機調速；回轉機構多采用繞線電機加液耦調速；變幅機構多采用多速電機調速。。。。。。。中國塔機制造業未來的發展前景及發展趨勢Future Development Prospect and Tendency of China's Tower Crane Manufacture Industry中建三局設備公司 張建中/ZHANG Jianzhong改革開放以來，中國塔機制造從無到有，從小到大，到2006年，中國更是成為全球塔機制造大國。近5年是中國塔機制造業發展最快的時期，特別是2010年到2011年兩年，塔機的產能幾乎達到100%的增長，全行業都顯得很亢奮。然而到2012年受經濟形勢的影響，整個塔機制造業的產量出現很大滑坡，全行業對今後的發展又感到有些迷茫。那麼，中國塔機制造業未來的發展前景究竟是怎樣的？行業未來的發展趨勢又會是怎樣的？在此，筆者想與塔機制造業的同仁作一個全面、系統的分析和討論。1 中國塔機制造業未來的發展前景中國塔機制造業未來的發展前景包括兩個方面：一是發展的時間周期有多長；二是發展的空間有多大。1.1 中國城鎮化、工業化進程與塔機制造業發展一個國傢要成為工業化、現代化國傢，必須要實現一定的城市化水平,而城市化進程是產業、人口、市場的集聚過程，城市化、工業化進程在集聚產業過程中，成為農村富餘勞動力轉移的載體，提供瞭改善區域內政治、經濟、文化發展空間。城市化與工業化互動並進，是現代經濟發展的特征。中國是一個傳統的農耕大國，改革開放30年來，中國的工業化發展取得瞭很大的成就，而中國要成為一個現代化強國，就必走城市化、工業化並進發展的道路。因此，城市化進程是未來國傢重要的戰略發展方向，同時也是2020年全面建成小康社會最直接、最重要的載體。從對工業發達國傢的城市化水平分析，其城市化率一般都在75%~95%之間。這是由每個國傢的國土面積、人口數量，以及工業化水平等的差異所決定。中國對城市化率做過兩次統計，2008年為47%，2012年為51.27%，即中國的城市化率每年增長約為1.2個百分點。有關機構結合中國的國情預測，中國最終的城市化率應不低於85%。也就是說中國的城市化進程至少還有25年以上的發展時間，而城市化進程會伴隨大規模的基本建設，會持續地刺激塔機等相關技術裝備制造業的發展。這也是近些年來國內工程裝備制造業大發展的重要因素。1.2 中國建築(601668,股吧)行業未來面臨的三大變化與塔機制造業發展未來中國建築業面臨的三大變化：一是單個工程項目的規模和體量越來越大，建設速度越來越快；二是勞動力短缺越來越嚴重，勞動力成本會越來越高；三是建築施工的技術、工藝、施工方式會不斷改變。（1）今後工程項目的體量和規模越來越大。原因為：一是改革開放30年中國經濟發展取得巨大成就，社會財富有較大積累，無論是國傢和民間，在基本建築方面都可作較大投入；二是中國的城市化註重大城市發展，大城市發展必然帶來大項目建設。而今後工程建設速度越來越快，其原因是中國的經濟發展是“速度效益型”，投資者追求單位時間內的效益最大化。因此，今後工程施工對塔機數量要求會越來越多。（2）勞動力短缺越來越嚴重，勞動力成本越來越高。建築施工屬勞動密集型行業，而隨著城市化、工業化進程發展，以及社會轉型，加速瞭人口紅利的消耗及“劉易斯拐點”的到來（劉易斯拐點是勞動力由過剩向短缺的轉折點）。按有關專傢的分析預測，中國的人口紅利窗口將會在2015年關閉。因此，今後建築施工的勞動力成本會不斷推高。因此，今後工程施工對塔機等技術裝備的依賴性會越來越大。（3）建築施工技術、工藝和施工方式會不斷改變。今後工程項目的規模和體量越來越大，勞動力成本越來越高，將促進施工技術及施工方式的改變，工程施工會向“集約化”、“生態化”、“模塊化”轉變。集約化主要有鋼筋集中加工配送、整體腳手架使用等。生態化主要是砼模板要轉向鋼模和大型模板，一是減少對木材的消耗、保護生態，二是提高施工效率。模塊化即建築工程的模塊化設計和施工，以減少現場作業工人，提高施工效率，如遠大集團和萬科集團的模塊化建築會逐步推廣。施工技術、工藝及施工方式的改變，對塔機等施工裝備的技術性能提出瞭更高的要求，對塔機需求量會是顯著增大。1.3 未來中國城鎮住房高層化趨勢與塔機制造業發展萬科董事長王石在其新書《靈魂的臺階》中說：“中國人沒資格住大房子”，並說未來中國城市住房趨勢是“香港化”、“東京化”，即城市住宅向高層或超高層方向發展。此言一出，引發網絡熱議。中國是個人口眾多，土地資源相對匱乏的國傢，在城鎮化進程中必須保留一定量的耕地，即18億畝耕地紅線。這樣才能保證國傢的糧食安全。如果中國最終的城市化率超過80%，未來將會有超過11億人成為城鎮人口，因此王石先生所說的未來中國城市住宅高層化趨勢是必然的。同時，未來保障性住房建設也將成為發展重點，而保障基本是高層住宅。這些高層住宅建設對塔機的需求是直接的。從以上分析可看出，中國城市化進程至少還有25年以上的發展，而伴隨著城市化進程的大規模基本建設，會持續地刺激塔機等裝備制造業的發展，這可視為是塔機制造業未來的發展周期，而未來中國建築業面臨的三大變化，以及未來中國城市住宅高層化發展趨勢，對塔機的需求是直接的和不斷增加的，這可視為是塔機制造業的發展空間。以上三個方面因素，構成瞭塔機制造業未來的發展前景，也就是說塔機制造業的發展還有25年以上的發展時間，並且此期間，發展是呈增長態勢。但是，在國傢城市化進程基本完成時，塔機等相關裝備制造業的發展及增長態勢將會停滯、萎縮。2 塔機制造行業未來的發展趨勢2009~2011年是中國塔機制造業增長最快的三年，三年中塔機制造企業從200多傢猛增到近500傢。這主要得益於4萬億投資效應。而到2012年隨著4萬億投資效應的消退，塔機制造業全行業的增長嚴重下滑。未來5年中國經濟增長持續放緩已成為不爭的事實。這對國傢來說是“調整產業結構，轉變發展方式”難得的好時機。同樣塔機制造業也面臨調整。塔機制造業的調整將呈現三種態勢：一是行業會加速洗牌，汰劣存優；二是行業的生產制造現代化水平會提高，從而提高生產效率和產品品質；三是行業的集中度會不斷提高，即湧現出一些規模化生產制造企業。2.1 行業會加速洗牌，汰劣存優2009年〜2011年，塔機制造企業從200多傢猛增到近500傢，這一方面是經濟刺激的效應，另一方面是塔機制造門檻較低。隨著國傢經濟增長放緩，市場需求較2010〜2011年會大幅萎縮。同時用戶對塔機產品質量的認知不斷提高，一些規模小、產品質量和性能差的企業，會不斷被淘汰。另一方面，徐工集團、三一重工(600031,股吧)、中建建機等大型企業也相繼進入塔機制造行業，這也是塔機制造行業加速洗牌的重要因素。2.2 行業的生產制造現代化水平會不斷提高塔機是一種非緊湊型設備，結構件在產品中占的比例較大，但這些結構件的加工精度要求和機加件的精度要求相當。因此，生產制造工藝流程的合理性，以及生產工藝裝備的現代化水平，對生產效率、產品質量、生產成本有很大關系。生產制造工藝流程的合理性，是指從原材料處理，焊接，機加工到塗裝全過程的合理性，這對生產效率的影響是直接的。二是工藝裝備的現代化，這對產品質量的影響是直接的。同時，工藝裝備現代化水平的提高，可最大限度減少對人工的依賴，從而降低人工成本。但是，塔機制造企業的生產制造工藝現代化，不是僅增加幾個焊接機械手，而是要在整個工藝流程上，系統性地實現現代化。這首先需要在觀念上有一個正確的認知。目前國內僅有個別施工升降機制造企業，基本實現瞭工藝流程及工藝裝備的現代化生產制造。這也是塔機制造行業需要努力的方向，以及未來的發展趨勢。2.3 行業的集中度會不斷提高2008年，相關機構對塔機制造行業的集中度做過一次統計，其行業的集中度為28%，遠低於汽車吊99.5%，履帶吊99%，裝載機99%，以及混凝土輸送泵等其他工程機械的行業集中度水平。行業的集中度水平體現出一個行業的規范化程度，以及產品的“性價比透明度”。近幾年塔機制造行業的集中度雖有所提高，如中聯重科的產值高達80多億元，獨占行業30%以上的市場份額。但整個行業的發展還是很不平衡，特別是行業集中度和產品性價比透明度水平還比較低。主要體現在產品的配置、性能、質量等的差距很大，但價格差距並不大。未來5年左右的時間，通過行業加速洗牌，汰劣存優，以及生產制造現代化水平的不斷提高，行業集中度會不斷提高。。。。。。。7年增長40倍，中聯塔機憑什麼？What Makes Zoomlion Tower Crane Grow 40 Folds In 7 Yrs?本刊記者 蘇宇/SU Yu 聞鐘/WEN Zhong2012年1月11日，中聯制造的世界最大的水平臂塔機D5200-240將馬鞍山長江公路大橋中塔主體最後一個230 噸重的節段提升到205m高度並成功安裝，創造瞭兩項世界紀錄。2013年2月22日，記者再次見到瞭D5200，這次是在中鐵大橋局的傢門口——武漢鸚鵡洲大橋的施工現場。不過此次見到的D5200，已經完成瞭對大橋主塔的吊裝施工，開始拆卸轉移瞭。據中鐵大橋局集團有限公司機械設備部部長周治民介紹：“D5200投入使用，僅從馬鞍山長江大橋和鸚鵡洲長江大橋的施工中，就收回瞭成本。D5200沒有耽誤過一天工期，其穩定的性能是提高大橋施工效率、降低施工成本的保障。”無論從使用成本還是可靠性來看，都有著堪稱完美的表現。7年業績增長近40倍銷售規模全球第一除瞭D5200，以生產塔機為主的中聯重科建築起重機械有限公司（以下簡稱“中聯建起”）生產的中聯重科品牌系列塔機，早已是諸多國內外用戶的首選品牌，在秦山核電站、廣西防城港、北京首都機場、非洲君士坦丁高速公路、澳洲佈裡斯班酒店等國內外的重點工程或標志性建築都曾留下過中聯塔機施工的身影。不僅如此，塔機作為中聯建起的主營業務，在國內塔機市場占有率已連續多年穩居第一，生產從63tm到5200tm的錘頭式、動臂式、平臂式三大系列九十餘個型號塔機產品，也是國內唯一一傢能即時提供各種產品設計及解決方案的塔機公司。從銷售規模上來講，中聯建起已是全球塔機行業的老大。2006年，中聯重科圍繞董事會確定的“變革創新、流程順暢、單元突破、整體提升”的經營工作思路，全面推行“事業部制”運作模式。作為下屬分公司，建築起重機械分公司於同年6月正式掛牌成立。“我們在2006年成立事業部之初，僅有十餘人的銷售隊伍，2005年的銷售額不過2.2億元。現在，我們的銷售服務團隊達上千人，整個事業部超過5000人，2012年的銷售額已達85億元，業績增長瞭近40倍，銷售規模已位居全球第一。”回顧7年來的發展歷程，中聯重科建築起重機械公司營銷公司副總經理陳傢清感慨到。2012年，在塔機行業銷售整體下滑30%~40%的情況下，中聯建起依然保持瞭兩位數的增長（如圖1），領跑整個塔機行業。“2013年，我們一定會突破百億目標。”陳傢清十分自信地說到。那麼，中聯塔機憑什麼持續增長？中聯建起又憑什麼一定能實現百億目標呢？記者向中聯建起總經理黃群問到這個問題時，她說到：“宏觀來看,我們在市場上的良好表現得益於我國城鎮化建設進程的加速推進，從微觀的角度來看，主要歸結為三點：第一，有一群熱愛塔機事業的精英團隊；第二，有長沙建機院近半個世紀的技術沉淀；第三，有中聯重科的品牌、文化、實力的支持。”原因一：熱愛塔機事業的團隊一個企業要持續發展，“人才”是關鍵。中聯建起持續發展的原因，首先在於人才團隊。中聯建起的管理團隊，是2007年~2011年的“中聯重科優秀管理團隊”，在中聯重科公司內奪取瞭“五連冠”。中聯建起負責管理江陰、沈陽、印度工廠的副總經理劉帝芳告訴記者：“我們都沒有禮拜天的概念。核心管理層的7個人在黃總的帶領下，大傢齊心協力，各司其責又互為補充。我們為著共同的目標奮鬥，那種感覺不像是同事而是傢人。”中聯塔機能取得如此好的業績，擁有國內領先的產品是基礎，而這些產品源自於中聯建起優秀敬業的研發團隊。400人的隊伍中，碩士以上學歷的占1/3以上，高級技術專傢達137人，其中不乏享受國傢特殊津貼專傢、國傢和省部級有突出貢獻的中青年專傢。良好的學術氛圍與研究環境，卓有成效的創新激勵機制，培養和造就瞭大批傑出專業人才，在這裡誕生瞭多位中國建設機械行業的學科帶頭人。簡單的數字也許無法解釋本標題中的“熱愛”和“團隊”兩詞的含義，而下面這個例子可能更具說服力：陽雲華，中聯重科一名普通的塔機研發工程師。在從事中聯TC7052塔機開發時，陽雲華首次在超大型塔機上提出采用外置爬升系統，克服瞭以往內置爬升系統不安全、效率低的缺陷；在參與D1100塔機的研發過程中，創造瞭國內外同級別塔機中安裝高度最低等6項第一，因此陽雲華兩度榮獲湖南省技術創新先進個人。2009年，中聯建起魚尾板塔機TC7525-16D正在研發，在陽雲華全身心投入研發工作時，不幸被查出患瞭甲狀腺癌，但陽雲華仍堅持奮戰在工作一線，成功主持開發出TC7525-16D。不僅如此，那時也正是D5200-240項目研發的關鍵時刻，作為技術骨幹的他仍承擔起世界最大水平臂上回轉自升式塔式起重機——D5200-240項目整體技術研發。為瞭順利完成D5200-240項目，作為項目總體負責人，他與研發團隊一道，一次又一次通宵加班加點，同時一次又一次將住院化療時間往後推延。當D5200成功下線時，陽雲華感嘆自己虧欠妻子和女兒太多，但在記者問到他是否怕被病魔帶走的時候，他卻說：“趕超全球同行一直是我的夢想，如果真在研發全球最大上回轉水平臂塔機過程中倒下，我這輩子也就沒有遺憾瞭”。正是一個以陽雲華為代表的熱愛塔機事業的團隊，為中聯塔機業績的持續增長輸入瞭源源不斷的正能量。原因二：技術上不斷推陳出新熟悉塔機行業的人都知道，中聯建起的前身——長沙建設機械研究院（以下簡稱“建機院”）是中國第一臺擁有自主知識產權的QTZ160塔機產生的地方。從1956年起，建機院就開始研制塔機。作為國傢塔機行業的統型設計歸口單位，當時國內幾乎所有的塔機設計圖紙都源自長沙建機院。所以，當中聯重科自己制造塔機後，建機院多年的技術沉淀得以釋放，讓中聯塔機迅速被市場接受。在中聯重科事業部改革前，中聯建起已做到上億規模，已有不錯的業績，這也是中聯建起成為獨立事業部的原因之一。中聯建起成立後，繼承瞭建機院塔機研究設計的優秀基因，聚集瞭優秀的塔機專傢，其中享受國務院津貼的塔機專傢就有5人，並多次組織承擔國傢攻關課題，主持編寫行業標準。在核心骨幹力量的帶領下，在一群熱愛塔機事業的研發人才共同努力下，中聯建起在產品研發上不斷地推陳出新：2008年成功開發出當時國內最大噸位動臂塔機TCR6055，並推出D1100超大型塔式起重機。2010年，中聯重科自主研發出全球最大噸位的水平臂上回轉自升式塔式起重D5200-240，形成瞭從800噸米到5200噸米的超大型塔機系列，徹底改寫瞭我國工程用超大噸位塔機長期依賴進口的局面。同年，將產品鏈延伸至施工升降機領域，推出4款自主創新機型，為打造成套的設備供應體系邁出瞭重要一步。2011年，中聯重科買斷代表國際先進水平的德國JOST全套平頭塔機技術，獲得瞭進入歐美等國際高端市場的準入證。2012年，中聯重科成功研發出全球最長臂架塔機，中聯重科的塔機技術實現瞭從中國領先向國際領先的跨越。至2012年底，中聯塔機產品共獲授專利225項，並繼續以每年20多項專利申報的速度在增長。此外，中聯建起已擁有國內最權威的塔機技術中心、國內最大的塔機機構實驗室、電氣實驗室和先進的電液伺服疲勞試驗臺。“我們不僅在國內爭地位，更要在國際上為中國塔機爭地位。我們將積極尋求與國際高端技術合作，進一步掌握國際標準的話語權。”中聯建起總經理黃群2011年6月在買斷JOST平頭塔機技術時對記者說道。時隔1年，2012年7月17日，國傢標準化管理委員會在湖南長沙召開瞭“國際標準化組織/起重機技術委員會（ISO/TC90）秘書處成立大會”，中聯重科成為我國工程機械行業第一個國際標準化組織秘書處獨立承擔單位。不知黃群當時說那句“進一步掌握國際標準話語權”時，有沒有預料到ISO/TC90秘書處將落戶中聯重科，但可以肯定的是這與中聯建起的努力和表現不無關系。卓越的產品須經嚴苛的生產制造工藝打造，為保障不斷推陳出新的研發成果落地，中聯建起各生產基地大量采用智能化、自動化設備，生產設備均達到國際先進水平，投入瞭預處理線、後處理線、數控水下等離子下料機、松下焊接機器人生產線、精密鏜床等大批高精尖設備，工裝保障率位居行業前列。例如在塔機標準節主弦桿機器人流水線，主弦桿從下料、加工、焊接及物料轉運的整個過程，都由機器手完成，完全實現無人化作業，該流水線是中聯重科主導研發成功的全球首條標準節主弦桿流水線。它的研制，經過15項技術攻關，取得6項專利成果，讓關鍵焊縫的一次性通過率達到100%，在提升生產效率的同時，確保瞭質量標準的貫徹。還有全國工程機械類最長的重載輸送系統——長達5000米的塔機塗裝線積放鏈輸送系統……中聯重科建築起重機械公司總工程師喻樂康表示：“無論客戶有什麼需求，我們的工程技術人員都能為其提供量身定制的整套解決方案，而這套方案必定是中國乃至世界塔機領域的最佳選擇。”原因三：沒有中聯重科 就沒有中聯建起在私下與黃群交流時，這位工程機械行業的巾幗英雄坦言道：“其實，剛開始我也沒有大的信心把中聯塔機做這麼好，不過在中聯重科董事會確定的‘變革創新、流程順暢、單元突破、整體提升’的經營工作思路要求下，獨立運營的中聯建起事業部不得不硬著頭皮上。不過事實證明董事會的決策是高瞻遠矚的，在總部的大力支持下，中聯建起不斷取得突破，每年都完成瞭總部制定的業績目標。在這個過程中，我們建起人也是越來越有信心瞭……”她還表示：如果不是在中聯重科各部門、各事業部的全力支持下，D5200不可能在如此短的時間制造出來。在事業部改制後的7年間，中聯重科的銷售收入從2005年的30億增長到2012的近千億規模。2012年，在全球領先的商業雜志《福佈斯》發佈的最新一期全球2000強企業榜單中，中聯重科成功躋身全球企業800強之列，居第776位。在此次上榜的工程機械企業中，中聯重科位列第6位，並排名國內工程機械第一。在中聯重科整體的品牌、文化、資金的支持下，中聯建起得以不斷完善自己的佈局、服務體系，實現“世界級”的目標。規模全球第一的制造基地佈局由於塔機的標準節占用的空間大，標準節又較多，所以運輸成本高，當地產品在物流成本上會有優勢；另外，塔機屬於特種設備，售後服務、維修需要的專業指導多，客戶就近購買設備會更放心。所以，塔機用戶選擇產品比較偏向就近選擇，這就導致各地都有地方性塔機品牌，整個中國能統計到的塔機工廠就超過400傢。為瞭打破這一局面，在中聯重科總部的支持下，中聯建起投入重金，建立瞭覆蓋全國的八大產業基地，並在印度投資建造瞭制造基地。目前，中聯建起在國內的常德、長沙、廣州、西安、沈陽、成都、江陰、上海八個城市建立起能覆蓋至全國各區域的基地和260多個銷售網點。其中，常德灌溪工業園投資5億元、占地30萬餘平方米，目前是全球最大的單一塔機制造生產基地。江陰塔機基地投資6億元，完全建成後將是世界最大的塔機制造和研發基地，年生產規模達20，000臺，西安基地建成後年產能超過3，000臺。隨著中聯塔機制造基地的全面落成和達產，將形成以常德灌溪工業園為中心、年產能超過30，000臺的全球最大塔機制造航母艦隊。“中聯建起能在全球佈局8大基地，與競爭對手拉開差距，得益於中聯重科整體實力的支撐。”曾在某國際知名塔機企業工作多年的中聯建起副總經理劉帝芳這樣認為。他還向記者透露：巴西基地和新疆基地也正在醞釀中。“世界級”的國際化戰略“我們的目標是做‘世界級’的塔機制造企業”，黃群在2011年的一次采訪中說到。“世界級”——這是不少國內工程機械企業喊出的目標。而要真正實現“世界級”，並不是喊喊口號就可以實現的。要想成為“世界級”，得先找到與“世界級”的差距在哪裡。“與世界塔機行業頂尖企業相比，我們在技術尤其是高端核心技術上確實還存在差距。中聯塔機的海外市場主要還是在南亞和中東等中低端市場，在歐美等高端市場占的份額還很少，真正要做世界級塔機制造企業，就必須打入歐美高端市場。雖然高端市場所占整體銷量的份額並不大，但具有標桿的意義。”在2011年6月 中聯重科買斷德國JOST平頭塔系列產品的全套技術後黃群說到。買斷JOST平頭塔機技術，這不僅意味著中聯塔機將擁有世界最先進的設計技術，同時獲得瞭進入歐美等國際高端市場的準入證。要成為“世界級”，還得有“世界級”的佈局。時隔一年，2012年8月，中聯重科以合資的方式在印度建立工廠，除瞭看好印度市場的潛力，該基地還可以覆蓋中東及東南亞地區。“因為此前和德國JOST的合作僅僅是技術層面的，沒有涉及運營，但這次合作是生產、運營都涉及到。對建起而言，這是個全新的考驗，不光要考驗我們產品的生產和銷售，還要考驗我們如何做合資企業，你必須要認真去瞭解當地的文化、市場、稅務環境、工商環境等諸多方面。對立志做‘世界級塔機制造企業’的中聯建起，從大的意義來說，這意味著建起成為一個真正的國際化事業部的開始”。2012年8月21日，黃群在中聯重科與印度ELECTROMECH公司合資建廠協議簽署儀式上對記者說到。據瞭解，該工廠為中聯重科第一個海外直接投資建廠的項目，其主營業務為塔式起重機。這是中聯重科繼2008年並購意大利CIFA後的第二個海外基地，也是其塔式起重機業務在海外的第一個基地。在經歷多次談判後，最終協議是中聯建起占合資公司70%股份。“能控股70%，是從職能（雙方分工）、商業模式、當地法律和習慣等三個方面來確定的，中聯重科整體的實力和品牌起瞭很大作用”，黃群在接受記者采訪時說到。不斷完善的服務體系2月27日，從廈門市翔安區傳來消息，中聯重科建立的全國首傢工程機械制造商的7S店開業，讓中國工程機械服務體系升級。店內可實現區域內整機維修、零配件及時提供和更換、機手培訓等功能，這種服務資源本土化的模式將使服務的響應速度得到顯著提升。該店自2012年11月試運營瞭幾個月，據中聯重科客戶反映，期間的服務速度和效果“令人驚喜”。在中聯重科“主動式關懷”服務理念的指引下，中聯建起不斷完善的服務體系備受稱贊。某不願透露姓名的建築起重機生產企業老總告訴記者：“中聯建起的持續發展，與服務創新有很大關系，其服務在人力、物力的投入上遠超同行，保證瞭服務的及時性。改變瞭建築起重設備服務滯後的狀況，帶動瞭塔機行業服務水平的整體提高。”據瞭解，中聯重科在國內建立瞭80餘個售後服務網點，各駐外分公司均實行GPS計算機聯網管理、嚴格履行三個24小時服務承諾，塔機經營服務模式也逐漸從“保姆式”服務轉變為“教練式”服務——培訓合格機手，保障操作安全。中聯塔機培訓中心更是結合多年塔機設計與安全使用經驗，自行開發出具有國際先進水平的“塔機操作虛擬仿真培訓平臺”。服務體系的完善，不僅體現在服務終端上，中聯建起還從技術開發和技術支持上進行整合。中聯建起研究院錢建軍告訴記者：“中聯建起的研究院分為三條線，我這條線主要負責技術服務，包括以下幾個方面的內容：第一，特殊的產品需求（如非標產品）；第二，售後難題，服務人員解決不瞭的找我們；第三，售後答疑；第四，成熟機型生產商的反饋、提升和改進。”跟國內大部分企業的研發部門一樣，中聯建起研究院以前是按照產品類型分為平頭、錘頭和動臂三條線，技術服務和技術開發都在一起做。為瞭更快的響應客戶的需求，走專業化道路，今年把技術服務這條線專門獨立出來。像這樣主動完善服務體系的事情還有很多。依托中聯重科融資租賃有限公司，中聯建起2007年率先在北京、廣州和上海，分別對中建正和、上海龐源和廣州海鄰等用戶，試點做融資租賃，2008年全行業初步推廣，然後全面推廣。這不僅降低瞭中小用戶購買新設備的門檻，對於立志拉開與競爭對手的距離的客戶而言，融資租賃更是非常大的支持。“十年前的上海龐源隻是一傢名不見經傳的塔機租賃小企業，全年產值僅40 萬元。自2007年依托中聯融資租賃服務平臺，公司獲得瞭飛躍發展。目前上海龐源已經成為我國塔機租賃行業的‘巨無霸’，名列全球塔式起重機租賃行業前五名，年經營規模超億元”，上海龐源設備租賃公司董事長柴昭一帶著感激之情告訴記者。憑著一群有著中聯塔機情節的人，憑著建設部長沙建機院雄厚的技術基礎，憑著中聯重科的品牌、文化和實力，中聯建起離“世界級的塔機制造企業”越來越近…大橋人的中國夢Chinese Dream of Bridge Builder本刊記者 周賢彪/ZHOU Xianbiao 聞鐘/Wen Zhong今年是癸巳年，成立於上個癸巳年的中鐵大橋局集團有限公司整整走過瞭60年、一個甲子的歷程。值此中鐵大橋局集團有限公司（以下簡稱大橋局）60華誕之際，帶著國內外關註的目光，《建築機械技術與管理》、《橋梁》、《市政技術》、《世界高速公路(WORLD HIGHWAY)》(英)、《今日起重機（CRANES TODAY）》(英)、《南美建設(PAN-AMERICANA CONSTRUCCION)》（西）、《中國工程機械品牌網》等國內外十餘傢專業媒體聯合采訪團，走進瞭大橋局，走進瞭公司的大橋建設工地。光榮與夢想走進大橋局“橋文化”展示廳，聽著引導員充滿激情的講解，跟著大橋局成長的腳步，我們看到瞭新中國橋梁建設的發展歷程，感受到瞭大橋人的光榮與自豪。大橋局成立60年來，在國內外設計建造瞭1600餘座大橋，總裡程達1600km，是中國唯一一傢集橋梁科學研究、工程設計、土建施工、裝備研發四位一體的大型工程公司。60年來，大橋局榮獲國際橋梁“喬治·理查德森大獎”2項，國傢科技進步獎28項，新中國成立60周年“百項經典建設工程”10項，國傢優質工程金質、銀質獎9項，中國建築工程魯班獎24項，詹天佑大獎18項，創中國企業新紀錄37項，擁有有效專利233項，有效國傢級工法8項。2004年，大橋局入選美國《工程新聞記錄》（ENR）評選的世界最大225傢國際承包商，並成為國際十大橋梁承包商。從萬裡長江第一座大橋的武漢長江大橋，到我國第一座自力更生修建的第一座長江大橋的南京長江大橋、我國首座三跨剛性梁柔性拱公鐵兩用的九江長江大橋、我國首座低塔公鐵兩用斜拉橋的蕪湖長江大橋、世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋——武漢天興洲長江大橋、世界首座六線高速鐵路大橋——南京大勝關長江大橋、世界最長公鐵兩用大橋——鄭新黃河大橋、我國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋、世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋、世界海拔最高的青藏鐵路上的標志性工程——拉沙河特大橋、港澳地區標志性建築——澳門西灣大橋和深圳灣公路大橋，中國幾乎所有標志性橋梁都留下瞭大橋局的印記。作為中國橋梁建設的領軍者,世界上設計建造橋梁最多的企業,大橋局不僅受到世界橋梁界的矚目,也曾受到毛澤東、鄧小平、江澤民、胡錦濤、習近平等黨和國傢領導人的殷切關懷。但大橋局沒有陶醉在光榮的歷史中，更沒有止步在輝煌的光環裡，他們秉持“跨越天塹，超越自我”的企業精神，確定瞭“打造世界一流建橋國傢隊” 的企業願景；他們要在中國、在世界不斷創造橋梁建設的奇跡，每建一座橋，都要為歷史留下一座永久的豐碑；他們要圓一個中國夢、一個大橋人的中國夢。“建成學會”，大橋人的第一個夢新中國成立之初，貧窮落後，百廢待興。萬裡長江將中國劃成南北兩塊，如同天塹一般，影響瞭千百萬人的出行，更阻礙瞭新中國的發展。讓“天塹變通途”，這是祖國的殷切期望，也是千百萬中國人的夢。1953年2月，毛澤東主席來到武漢，聽取武漢長江大橋選址的匯報，還登上長江南岸的蛇山，親自踏勘橋址。1953年4月，為修建武漢長江大橋，政務院批準成立瞭鐵道部大橋工程局（2001年改制為現名）。1954年1月，周恩來總理主持政務院第203次會議，討論通過《關於修建武漢長江大橋的決定》；1954年7月，中國政府聘請以西林為組長的蘇聯專傢組給予技術支援；而後，全國各地的知名橋梁專傢、技術人員匯聚武漢；1955年4月，大橋局動員全體黨員和職工“面向長江，面向大橋”，提出瞭“建成學會”的口號。1955年9月，萬裡長江第一橋正式開工建設。大橋局從幹部到工人，人人爭做貢獻，個個爭當模范，與深水巨浪、嚴寒酷暑、風霜雨雪展開瞭頑強的拼搏，在萬裡長江上展示瞭中國人大無畏的英雄氣概。1957年10月，武漢長江大橋正式建成通車，比規定工期提前瞭一年三個月，圓瞭千百萬中國人的一個夢。“獨立自主”，大橋人的又一個夢南京地處長江下遊，江寬水深。在南京修建長江大橋，不論是工程的艱巨性還是技術的復雜性，都遠遠超過武漢長江大橋。在蘇聯撤走專傢，又值三年自然災害的情況下，修建南京長江大橋是對大橋局“建成學會”的實踐檢驗，更是對大橋局獨立建橋能力的考驗。面對前所未有的困難，大橋人變壓力為動力，以奮發圖強的精神，決心“獨立自主，自力更生”建好南京長江大橋。1960年1月，南京長江大橋開工建設。經過大橋人8年艱苦卓絕的拼搏，大橋於1968年12月29日勝利建成通車，開創瞭我國依靠自己的力量建設大型橋梁的新紀元，成為中國橋梁建設史上一個光輝的裡程碑。跨海大橋，大橋人的藍色之夢進入21世紀，中國橋梁建設步入快速發展階段。大橋局提出瞭“由單一內陸建橋向兼顧內陸和跨海大橋建設轉變”的發展戰略，超前謀劃參與東海大橋和杭州灣跨海大橋建設，率先提出海上長橋建設新理念，開始瞭大橋人走向海洋的藍色夢想。東海跨海大橋、杭州灣跨海大橋、長江口橋隧工程是我國跨海大橋的標志性工程。跨海大橋建造遇到的深水基礎、惡劣多變的海況環境向橋梁建設者提出瞭新的挑戰。大橋局變挑戰為機遇，投入巨資研發瞭一系列跨海大橋建設技術與裝備。在2005年竣工的我國第一座跨海大橋東海大橋建設中，首次運用瞭海上長橋整孔箱梁預制架設的建設理念，架設的每片混凝土箱梁長70 m、重達2200t，攻克瞭在深水橋墩和惡劣海況條件下保證質量、保障工期、安全施工的難題。這一技術在杭州灣跨海大橋的建設中再次得到應用並有創新，號稱“中華梁王”的杭州灣跨海大橋箱梁，是沒有任何裂縫的混凝土箱梁，使我國在混凝土箱梁的制造技術和工藝上，達到國際一流水平，解決瞭大體積混凝土容易開裂的世界難題，滿足瞭跨海大橋特殊環境下大橋使用壽命100年的要求。在此後的上海長江口隧橋工程施工中，大橋局再次超越自我，把梁式橋梁的最大跨度從東海跨海大橋、杭州灣跨海大橋的70m提升到105m，一舉突破中國梁式橋梁跨度的“百米”大關。目前，大橋人在港珠澳跨海大橋上一展身手的同時，還在做瓊州灣跨海大橋的技術論證，也許他們已有在臺灣海峽建設跨海大橋的夢想。大橋人的藍色夢想將伴隨者中華民族的偉大復興得以實現；這一夢想的實現也將為中華民族的偉大復興做出重大的貢獻！鸚鵡洲大橋，一個甲子後的傢門夢2013年到大橋局，不論是總經理胡漢舟、企業文化部的幹部，還是公司裡的普通員工，他們都會提到在建的武漢鸚鵡洲長江大橋。鸚鵡洲長江大橋的主設計師高宗餘大師介紹說，鸚鵡洲長江大橋位於“萬裡長江第一橋”上遊約2.3km，北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復興路，處於武漢城市“龜蛇鎖大江”人文自然景觀區域內，毗鄰龜山、蛇山、武漢長江大橋、黃鶴樓，緊鄰古琴臺、城市商業中心。因此鸚鵡洲大橋的設計建造倍受武漢社會各界的關註。我們從技術可行和環境景觀多個角度進行方案設計，經過多方案比選，最終確定瞭三塔四跨懸索橋方案。這是目前世界跨度最大的三塔四跨懸索大橋，大橋兩個主跨為2X850m, 正橋工程全長3.42km。該方案主纜輪廓簡潔、輕盈，富有韻律美；三座橋塔寓意武漢“三鎮”共同發展；不算太高的橋塔是為瞭與龜山、蛇山、黃鶴樓及城市高層建築的高度相協調。在鸚鵡洲大橋施工現場，項目部負責人介紹：這座大橋是在武漢長江大橋側畔建造的展示形象的傢門口工程。我們一定以最好的施工隊伍、精心組織、精心施工，建造一座點綴在長江之上，融匯在武漢人文風景之中，可與“萬裡長江第一橋”媲美的建築豐碑。目前，鸚鵡洲長江大橋三座高塔已封頂，大橋上部施工正在有序展開，施工貓道已將大橋三塔連為一體。從長江岸邊遠遠望去，大橋已初步展現出設計建造者巧奪天工的藝術魅力。靠科技和人才實現大橋人的夢想在“建成學會”、“自力更生”、“建造一流”的過程中，大橋局為國傢鍛造瞭一支勇於開拓創新的橋梁建造國傢隊，一支精英科技團隊。公司工程技術部長皮漢萍說：“60年來，公司先後培養瞭中科院院士1人、中國工程院院士3人、全國勘探設計大師5人。現擁有員工14000人，其中享受國務院特殊津貼的專傢27名、省部級有突出貢獻專傢16名、教授級高級工程師170名、高級工程師957名，各類專業技術人員8590名。”根據橋梁特點不斷發明原創的科技成果是大橋局在業界的最大特點，也是最大優勢。這一特點和優勢的關鍵是人才。沒有人才，就沒有創新。大橋局通過建立以院士、大師、總（副總）工程師、高級技術顧問、學科帶頭人等為核心的創新團隊，構建起瞭橋梁科技創新的體系平臺。60年間，以汪菊潛、陳新、方秦漢、秦順全、王序森、楊進、徐恭義、高宗餘等院士、大師為代表的科技創新團隊，先後創新和研發瞭雙壁鋼圍堰鉆孔基礎方案、多型橋梁鋼、大跨度厚板栓焊梁及組合桁梁等新結構、移動式雙層吊索和雙鉸合龍法等新工藝，深水橋墩雙承臺鋼管柱鉆孔基礎的施工新方法，斜拉橋安裝無應力狀態控制法新理論等，為中國橋梁科技趕超世界先進水平做出瞭突出的貢獻。2009年建成通車的武漢天興洲長江大橋是世界最大的公鐵兩用橋，創下跨度、載荷、速度、寬度4項世界第一。在武漢天興洲大橋建設中，大橋局利用錨墩預應力鋼絞線精確定位新工藝，實現巨型圍堰水中定位精確控制在5cm以內。首次實現以圍堰頂作為鉆孔平臺，根據長江水位變化的帶載升降技術，此項工藝獲得國傢發明專利。總經理胡漢舟博士說：“公司60年的發展歷程說明，科技創新是企業的靈魂，是國傢競爭力的核心。關系到國民經濟命脈和國傢安全的關鍵技術、核心技術是買不來的，必須依靠自主創新”。用精良的裝備打造核心競爭力“工欲善其事，必先利其器”。要建設現代化的橋梁，必須用現代化的施工裝備。由於在橋面上通行的交通工具的荷載、速度、流量不斷增加，在橋跨下航行的船隻的體量、噸位持續增大，現代橋梁結構向大型、重型、高架等方向發展。另外由於社會節奏的加快，建橋施工的周期也在不斷縮短，加上跨海大橋的興建，橋梁建造技術加速向預制化、機械化、工廠化方向發展。這對施工裝備提出瞭更新的要求。為瞭保證施工安全、高效地進行，大橋局機械設備部門緊密配合施工部門，在遴選質優價美的通用裝備的同時，還根據特定的項目需求，研發、定制一些特殊的裝備，以保障橋梁施工的順利進行。目前，大橋局固資設備共7000餘臺套，設備總原值近30億元，設備總功率約25萬kW，是一直裝備精良的隊伍。其中許多由大橋局主導研制的“獨門利器”更是讓他們引以為豪。為瞭建設我國第一座真正意義上的跨海大橋--東海大橋，大橋局與武船重工緊密合作，在沒有任何參考的情況下，自主研制出瞭2500t的“小天鵝”號運架梁專用起重船。“小天鵝”是國內首創雙體船型結構、中心起吊、運架一體的海上架梁施工專用起重船。船體總長86m，船寬46m，型深5.9m，結構吃水3.5t，最大起重量2500t，最大起升高度41m（梁頂距水面）。該船集取梁、運梁和架梁功能於一體，並靠自身動力獨立完成，不需要其它輔助船舶和設備協助，為我國跨海大橋采用預應力混凝土梁整孔架設新工藝提供瞭可靠的裝備保障，填補瞭國內空白。2003年9月30日“小天鵝”一次性成功運架東海大橋70m預應力混凝土梁。完成東海大橋的架設工作後、該船又先後參與杭州灣大橋、上海橋隧工程、青島海灣大橋等項目的架設任務。為瞭建設世界最長的跨海大橋--杭州灣大橋，大橋局再度與武船重工緊密合作,研制瞭“天一號”3000噸運架梁專用起重船。“天一號”是針對杭州灣大橋70m長、2200t重、53m吊高的預應力混凝土梁架設研制的，是我國橋梁架設的又一個重大突破。船體總長93.4m，船寬40 m，型深7 m，設計吃水3.5 m，最大起重量3000t，最大起升高度53 m（梁頂距水面）。於2006年1月18日完成瞭全部試驗，投入杭州灣大橋架梁施工，創國內起重船起重能力、起吊高度新紀錄。“天一號”先後參與完成杭州灣大橋、青島海灣大橋等國傢重點工程的混凝土箱梁的架設任務。2007年9月28日，大橋局又用改造升級的“天一號”將105 m長的整跨梁準確地架設在上海長江口隧橋工程53號至54號橋墩上。至此，中國梁式橋梁的最大跨度突破瞭“百米”大關。為瞭完成世界跨徑最大的三塔懸索橋——馬鞍山長江公路大橋187.5 m高的鋼-砼疊拼塔上230t的鋼節段的吊裝，大橋局又與國際知名的塔機制造企業—中聯重科合作，共同研制出世界最大的水平臂上回轉塔式起重機D5200。該塔機最大起重能力240t，起升高度210 m，起重力矩5200tm。D5200在馬鞍山大橋工地上的應用，攻克瞭鋼塔施工難題，提前兩個半月完成中塔施工任務，施工的安全質量得到保障，效益明顯。該塔機於2012年11月26日又完成武漢鸚鵡洲長江大橋的主塔吊裝工作，顯示出特殊裝備的優勢與效率。大橋局的“獨門利器”還很多，如“大橋海威951”95m打樁船，最大鉆孔直徑4m、最大鉆孔深度130m的KTY4000型鉆機等，這裡不再一一道來。公司機械設備部周治民部長說：“施工裝備對於大橋建設而言，如同武器對於部隊一樣重要，大批巨型專用施工裝備是大橋局的核心競爭力之一。作為大橋局的裝備部，我們的職責就是要為工程施工部門提供先進、高效、安全、可靠、經濟、適用的施工裝備，確保施工部門高效、安全、經濟的完成施工任務”。大橋局的精良施工設備對大橋局“化高空作業為低空作業、化水上作業為岸上作業、化零散作業為整體作業、化現場作業為工廠作業的橋梁建設理念”起到瞭關鍵性的保障作用。從武漢長江大橋的“建成學會”，到南京長江大橋的“獨立自主、自力更生”、天興洲長江大橋的“世界一流”，再到2013年正在建造的鸚鵡州長江大橋，大橋局依靠科技和人才，用精良的裝備，把大橋建造在江河湖海之上、融匯在人文風景之中。60年裡，大橋局設計建造的1600餘座大橋不僅讓無數人圓瞭“跨越天塹”之夢，促進瞭經濟的繁榮發展，也為錦繡江山繪出瞭道道靚麗的彩虹。大橋人新的藍色夢想是把橋梁建造在世界的江河湖海之上，為世界人民圓 “跨越天塹”之夢！(感謝大橋局企業文化部提供的幫助和照片)var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-20/154299636.html
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