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雪霧高速 封路還是限速？
高速路遇到雪、霧天封路、限速，早已是一件司空見慣的事情。近期席卷中國東部的大雪中，一些司機在限速狀態下繼續超速行駛，釀成瞭不少事故。是應該為瞭避免事故早些封路，還是為瞭保障通行需求寧可更低地限速也盡量少封路？需要承擔道路管理責任的政府職能部門與被堵在高速路口徒呼奈何的司機的看法天差地別。那麼，究竟哪些情況下需要封路，限速60公裡情況還開120，會不會被警察按照超速處罰，出瞭事故又該承擔什麼責任？對司機們來說，這一系列問題總是貌似知道，實際碰上的時候卻發現自己一無所知。最真實一邊是悔不該上高速一邊是憑什麼封高速正月初六，結婚吉日。從凌晨起，江蘇省揚溧高速上因雪天路滑連續出現瞭事故。當地交警頻繁下調瞭限速標準。在又發生一起三車追尾事故之後，交警把車子停在事故現場前方200米處，拉起警報，用喊話器提醒過往車輛“前方事故，減速慢行”。6點多，一輛白色凱迪拉克開頭，後面跟隨著5輛車的迎親車隊從溧陽往揚州方向快速駛來，毫不理睬民警喊話，以約100公裡的時速“嗖嗖嗖”地疾馳而過，幾秒鐘後，傳來一連串急剎車聲和“砰砰砰”的連環追尾聲。原來，凱迪拉克的司機發現瞭前方事故，想趕緊減速並同時打輪避讓，可路面太滑，車子瞬間打瞭橫，後邊的車跟得緊，想剎車也根本不可能。於是，整個一個迎親車隊“全軍覆沒”。時隔不久，同一條高速路的對面車道上，又有一支從揚州前往溧陽方向的迎親車隊駛來，為瞭避讓前方一輛剛撞壞的寶馬，幾乎同樣一幕再次上演，隻是這回頭車反應及時，6輛車隻撞瞭兩輛。幾乎就是一個現實版“圍城”，當這些出瞭事故的司機們後悔“不該上高速”的時候，大批被大雪堵在安徽、河南、山東等地的司機們正在熱切地期盼著面前的高速路入口能夠早些打開。趁著春節到河南自駕遊的北京市民張斌說，原來預定好初六回程，酒店都退瞭，卻發現上不瞭路。“如果走國道，路況更復雜，而且穿村過鎮，人車混行，那不是更危險嗎？還不如打開高速，我們慢點開就是瞭。”最糾結壞天氣是限速還是封路這個爭論已持續瞭很久關於“惡劣天氣下究竟該封路還是限速”的爭論已經持續瞭很久。就司機們的意見，寧可以二三十公裡的速度緩緩上路，也不願意繞行或在入口處苦等。但是，從交管部門的角度，一旦發生瞭事故，隻毀瞭車還好辦，如果死瞭人，有誰來替交管部門扛起管理責任？坊間不時傳出“高速路遇點事就封路，是交管局懶政表現”的說法。但記者所采訪到的交警們則表示，其實就交警們個人而言，封路的時候遠比不封還累。“隻要封路，我們就得在分流口不停地疏導，勸司機們繞行，別把車停在路口附近堵住路。這個工作量可比不封路的時候大得多瞭。”目前，北京高速路上如果出現嚴重的惡劣天氣，而車輛積壓又比較嚴重，交管部門會盡量采取間隔放行、警車帶路等措施緩解道路擁堵。間隔放行既控制瞭流量，又拉開車輛之間的距離，在惡劣氣象條件下盡量保證安全。警車帶道則往往使用兩臺左右巡邏車，壓住車頭，以適當的行車速度，帶領車隊分批通過管制路段。最費解為何小小團霧也要封路？記者瞭解到，當出現雨雪霧等惡劣天氣後，各地高速公路的限速標準並不完全統一。有些地區采取限速標準80—60—20的方式。根據能見度的不同，陸續調整限速標準。當限速降到時速20公裡時，路政部門開始封閉道路，引導車輛從前方最近的出口駛出。而在北京，基本隻有統一的“雪霧天60公裡”的限速標準。朝陽交通支隊高速路大隊鄧磊警官告訴記者，按照北京所執行的規定，凡有雨雪霧天氣出現，而高速公路沒有封閉，限速都是60。在每條高速路旁都有明顯的標志牌。而且需要限速的時候，警方會通過路側信息顯示屏不斷發出提示。鄧磊說，北京地區目前因下雪而封路的情況相對較少，但是近幾年，因霧霾封路的日子確實增加瞭。每逢降雪，交管部門在獲得氣象局通知後，首先會與路政部門協調，啟動應對預案。降雪後很快會撒融雪劑。由於融雪劑必須要依靠車輛碾軋才會生效，因此不可能立即封路。除非雪特別大，融雪劑一時未能發揮作用，出現瞭地穿甲等非常危險的狀況，道路才會封閉。在霧霾天氣中，究竟是封路或限速由能見度決定。當能見度高於50米時，可以限速運行，但一旦低於瞭50米，就必須封路。最讓司機們難以理解的是在團霧狀態下封路。團霧的影響范圍通常僅僅是500米到1000米，范圍極小，在高速路兩端的司機根本不可能知曉前方發生瞭團霧。而交管部門往往一旦通過巡邏或司機的報警發現瞭團霧，會立刻在最近的范圍內封閉道路。據介紹，團霧一般出現在晝夜溫差較大、無風的早晨，有時傍晚也會發生。團霧內部的能見度往往低於10米，考慮到車子的行駛速度，這幾乎等於司機瞬間全盲。曾有女司機一頭紮進團霧，發現什麼都看不見之後，嚇得不知所措，幹脆把車子停進瞭應急車道。當她被恰好巡邏至此的警車發現後，還在念叨著：“不敢開瞭，覺得停下來安全點。”殊不知，在濃霧中停車，她本人完全成瞭後車的靶子和整條路上的路障。由於這種霧的危險性太高，出現得又很隨機，氣象部門幾乎不可能提前預告，因此一旦封路，經常弄得司機們滿腹狐疑。最委屈執行限速反成瞭“危險分子”？駕齡兩年的司機小魏說，他曾在霧霾天開車去石傢莊，一路上能見度不高，於是按照限速的要求，把車速降到瞭60公裡。原本就緊張，但在降低瞭車速之後，卻發現身邊所有的車都在按照平時的風格開車。一輛接一輛的車嗖嗖地從身邊沖過去，還有不少人從後邊駛來，臨近之後瘋狂地亂閃遠光燈，按喇叭。“按照規定該限速，而且我擔心如果開快瞭，是不是電子眼就把我拍下來瞭？可是，我發現其實隻有我一個人在按照限速的標準開車，別人都還是該怎麼開還怎麼開，我自己反倒成瞭高速路上的危險因素。超我車的人肯定還會罵我。”小魏抱怨說。記者從交管部門瞭解到，高速路限速運行之後，如果有司機冒險在濕滑路面或能見度較低的情況下高速飛車，從監管的角度的確難以處理。 一線交警介紹說：“我們在執勤的時候，如果遇到有司機超過瞭雪霧天的限速標準，隻能是通過喊話器提醒，要求對方立刻降低車速，但不會在高速路上追車，否則會更加危險。而且在這種天氣裡，也不會專門針對超速行為進行專項檢查，可以說隻能憑自覺。”除非是發生瞭交通事故，在事故定責的時候，交警會考慮到超速的因素。是否判定超速，是以當時條件下的道路情況決定，而不是按照通常高速路上120或100公裡的限速標準。據交警講，霧天裡開飛車的相當少見。多數人不僅不會開快車，而且非常希望前邊能有輛車給自己開路，誰都不願意成為一長串車隊裡的頭車。但是在雪天裡的確有些司機願意開得較快。“有些司機認為自己開的奔馳寶馬，即使路面濕滑也能如履平地，但其實恰恰相反。越是通常認為的好車、豪車，隻要是後輪驅動，在濕滑路面上出問題、側滑的就更多。”最留神雪霧天切勿開遠光鄧磊警官說，雪霧天氣中在高速路上開車，非常考驗司機的安全駕駛水平。“必須記住兩條：霧天切勿開遠光，雪天雙手不能離方向盤。而且別迷信霧燈，它其實起不到太大的作用。”他說，霧天開遠光，燈光立刻被霧氣中的雜質散射，在司機的視線范圍內形成光幕，司機立刻就什麼都看不見瞭。雨雪天裡，地面有冰凌，有積水，路面和輪胎之間會形成一道水膜，兩個輪胎的摩擦系數差別很大。如果左輪軋過積水而右輪比較幹，車子很可能會猛烈打滑，一隻手根本握不住方向盤。所以這時候一定要註意雙手緊握。“還有一條就是別猛踩剎車，雪天路上那些轉圈的、側滑的，都是剎車踩得太猛。但最重要的是，聽交警的指揮，如果還沒到高速路口，就已經收到瞭高速路封閉的消息，趕緊選擇別的道路，盡量別抱著僥幸心理，非要到入口去看看。這種僥幸心理有可能讓人一堵就是好幾個小時。”鄧磊說。J060
新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-12/162085553.html
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